5月3日，薩博汽車董事長穆勒（左）和華泰汽車董事長張秀根（右）參加了在北京舉行的投資協(xié)議簽字儀式。

繼吉利汽車之后，又一家中國民營車企入股瑞典汽車公司。

昨日，被通用汽車拋棄兩年、正面臨資金困境的瑞典薩博汽車公司（SAAB），在北京與華泰汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車。薩博汽車將于兩年后在雙方合資公司國產(chǎn)，其中包括最重要的薩博93-1。

薩博的大股東——荷蘭跑車制造商世爵汽車股份有限公司（Spyker Cars）CEO（首席執(zhí)行長）兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒在發(fā)布會上表示，華泰將有1.5億歐元資本注入薩博，其中1.2億歐元將兌換薩博29.9%的股權(quán)。

這筆注資將使薩博有能力恢復(fù)生產(chǎn)。今年3月底，深陷財(cái)務(wù)困境的薩博被迫停產(chǎn)。不過，該協(xié)議仍需獲得中國政府機(jī)構(gòu)、歐洲投資銀行和瑞典國債管理局的批準(zhǔn)。

去年就來華找“救世主”

“我堅(jiān)定相信，如果一個(gè)汽車商沒有在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，那就是死路一條。”穆勒昨日表示，自去年9月份開始，薩博就在中國尋找戰(zhàn)略合作伙伴。

道瓊斯通訊社此前報(bào)道稱，世爵汽車曾與位于河北的長城汽車、浙江的青年汽車和江蘇悅達(dá)集團(tuán)洽談過。此外市場一度傳言，吉利旗下的沃爾沃亦有意扮演“救世主”角色。

穆勒稱，經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)薩博和華泰有一個(gè)共同點(diǎn)，即都是生產(chǎn)小眾市場的汽車，都有“遠(yuǎn)大的市場戰(zhàn)略”，“在高端市場方面具有很大的優(yōu)勢”，此外，華泰還具有潔凈柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及生產(chǎn)能力。

根據(jù)交易安排，華泰汽車將投資1.2億歐元購買2460萬股世爵汽車股份，占后者完全稀釋后股本的至多29.9%，其余3000萬歐元將以可轉(zhuǎn)換債券協(xié)議的形式提供，期限為6個(gè)月，年利率為7%，轉(zhuǎn)換價(jià)格為每股4.88歐元。

穆勒表示，在華泰1.5億歐元資本注入薩博汽車公司后，再加上之前的合作伙伴和之前的客戶達(dá)成協(xié)議，這個(gè)月內(nèi)總資本注入將達(dá)到1.8億歐元。這些資本將會滿足薩博和世爵在短期和中期的基本需求。這將會讓薩博在今年能夠重新開展生產(chǎn)，引進(jìn)新的車型。

穆勒介紹，薩博花了六七年時(shí)間建立的四千多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)立即對華泰汽車開放。

啟用華泰富余產(chǎn)能

華泰汽車集團(tuán)副總裁張睿君稱，華泰投資資金來自資產(chǎn)積累和融資。

據(jù)張睿君介紹，目前華泰有兩大生產(chǎn)基地，一個(gè)在鄂爾多斯，一個(gè)在山東容城，兩個(gè)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)能力有35萬輛，薩博汽車國產(chǎn)后正好能利用其富余的生產(chǎn)能力。

今年3月底，由于拖欠供應(yīng)商貨款，薩博被迫停產(chǎn)。而每年只生產(chǎn)50輛超級跑車的世爵汽車自身難保，無力拯救薩博。

世爵汽車今年第一財(cái)季出現(xiàn)息稅前虧損7940萬歐元，并表示2011全年還將出現(xiàn)虧損。截至第一季度末，該公司的營運(yùn)資金為-2.553億歐元。

此前，世爵稱，已與英國CPP全球控股公司簽訂了諒解備忘錄，將以3200萬歐元的價(jià)格出售其原有的跑車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展去年收購的薩博汽車。

可查資料顯示，1937年，薩博成為國家軍用飛機(jī)制造商。1947年6月，薩博92.001原型車推出，1949年，薩博92.001正式被命名為Saab92，并從當(dāng)年的12月份開始投入系列生產(chǎn)。2000年，美國通用汽車完全收購薩博汽車公司。2009年8月，自身瀕臨破產(chǎn)的通用汽車，將薩博100%的股份出售給了世爵汽車。通用因此獲得7400萬美元現(xiàn)金，以及價(jià)值3.26億美元的新薩博-世爵公司股份。

“獲批可能性不大”

此后，世爵為薩博制定了一個(gè)2012年扭虧為盈的計(jì)劃：2010年銷售汽車4.5萬輛；2011年銷售汽車8萬輛；2012年銷售目標(biāo)則為12萬輛，并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

不過，2010年薩博僅銷售了31696輛。穆勒此前曾透露，今年8萬輛的目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。

按照此前的扭虧計(jì)劃，中國市場將做較大的貢獻(xiàn)。薩博汽車銷售部門負(fù)責(zé)人霍爾馬克認(rèn)為，如果僅向中國出口汽車，每年的銷量可能為2000-5000輛，而如果進(jìn)行本地化生產(chǎn)，年銷量將可能達(dá)到5000輛以上。

不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，目前大多數(shù)海外汽車品牌已經(jīng)進(jìn)入中國市場，汽車產(chǎn)能過剩問題也屢屢被有關(guān)部門提及，對于新的合資項(xiàng)目，批準(zhǔn)的可能性不大。

北汽虧了

值得關(guān)注的是，如果華泰與薩博合資成功，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡稱北汽）此前的收購行為或大打折扣。

2009年底，北汽花2億美元收購了現(xiàn)款薩博9-5、9-3及一款未在中國上市的車型共三個(gè)整車平臺，以及兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)，還有部分生產(chǎn)制造模具等，計(jì)劃在此基礎(chǔ)上打造自主品牌乘用車。

北汽在日前舉行的上海車展上表示，基于薩博9-5平臺技術(shù)的首款中高端轎車C70G，將在今年年底正式下線。