每經記者 郭榮村 發(fā)自廣州

“一塊手機釩電池，充電3~5分鐘，可連續(xù)使用一個半月；一塊電動汽車釩電池，充電3~5分鐘后，續(xù)航能力可達1000公里，而成本造價只有目前鋰電池的40%，體積和重量分別是鋰電池的1/25和1/10……”

這是海南媒體對從德國引進的高效釩動力電池項目的介紹。真有這么好的電池嗎？真能達到這樣的技術嗎？如果真能達到這么“牛”的效果，是什么讓它未能大范圍推廣呢？

德國來的神奇電池

4月20日，海南省政府和波恩項目投資有限公司、德國TUG新傳動技術有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來5年內，波恩項目和德國TUG將聯(lián)合國際知名品牌和企業(yè)及機構，在海南以投資不低于120億元的規(guī)模實施包括高效能釩動力電池在內的四大項目。

據了解，這一技術的發(fā)明人是德國科學家科普林教授，目前他已完成新型釩電池的工藝設計和模塊制作，今年第一塊模板釩電池將問世。

據海南當地媒體報道，根據測算，經過3~5分鐘的充電后，釩電池用在汽車上的續(xù)航能力可以達到1000公里；如果用在手機上，能夠持續(xù)使用一個半月。更為誘人的是，這種電池成本造價是目前鋰電池的40%，體積和重量分別是鋰電池的1/25和1/10，可反復充電12000次以上，電池壽命長達20年。

業(yè)內：德國大眾都沒采用

“根據我的了解，德國大眾的新能源汽車目前仍然使用的是鋰電池，如果真有這么好的技術，為什么它們自己不用反而給中國用呢？”長期關注新能源汽車的行業(yè)專家、江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康在接受《每日經濟新聞》記者采訪時疑惑地表示。

事實上，按照上述說法，以平均每天充電一次計算，12000次的反復充電數可以使電池的壽命長達32年以上。一輛汽車按10年的平均壽命計算，一塊上述釩電池可以連續(xù)供3輛汽車使用。

沙永康表示，一般小型電動汽車1000公里的耗電量為150千瓦時~200千瓦時，如果要在3分鐘內充滿，按照通常的電動汽車工作電壓不大于500伏計算，那么充電設備的功率需要達到4000千瓦，充電電流為8000安培。而一般電視機的電流為2安培，洗衣機的電流為3安培。

沙永康懷疑，“充電3~5分鐘”的說法或許是通過更換電解液的方式完成。釩電池的工作原理是把電儲存在電解液中，通過電解液進行循環(huán)。沙永康認為，如果把釩電池用在這些可移動的設備上，使用過程中的顛簸會嚴重影響到電池的性能。

國家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心研究員時璟麗在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，目前釩電池主要用在風能發(fā)電和光伏發(fā)電上面，沒有聽說用在手機和汽車上的例子。

還有業(yè)內專家指出，由于能量密度相對比較低，以及溫度適應性的問題，釩電池目前不可能應用到汽車里。如果真用于汽車，則會出現(xiàn)汽車一半空間被電池占據以及冬天早晨啟動不了車、夏季中午電池報廢等問題。

昨日（5月5日），記者致電海南省委宣傳部，希望能夠通過宣傳部聯(lián)系采訪投資釩電池的這家公司，不過宣傳部人士表示這是 “商業(yè)秘密”，不方便透露。

而波恩項目一位內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，也以“重大商業(yè)秘密”為由婉拒了記者關于技術方面的詢問。該人士同時表示，電池目前還處在研發(fā)階段，不想大肆張揚，也不方便對媒體透露更多信息。

采訪上述釩電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的海南媒體記者也表示，目前海南該項目并沒有實體，還只是一個框架性的協(xié)議。