全新的中國國際貨運航空有限公司（下稱“國貨航”）昨天終于面世，這標志著國航與國泰航空的航空貨運合資項目正式落定，并將主要運營地同樣放在了目前競爭已經十分激烈的上海。

與此同時，三大航空公司的其他兩家也在努力擴張自己的航空貨運業(yè)務，此前業(yè)界傳聞的三大航空貨運合并基本落空。

2009年2月，國泰航空和國航曾同時公告稱，將成立合資貨運航空公司，并以國貨航作為合資平臺；交易完成后，國航持有國貨航51%股權，國泰將通過直接認購國貨航25%的股本權益，以及通過向一個海外信托公司提供貸款的回報持有國貨航另外24%權益。

截至2010年年底，國貨航擁有9架波音747-400貨機，是目前中國最大的該機型貨機機隊，以北京、上海為樞紐，貨機網絡覆蓋歐、美、亞太地區(qū)，同時依托國航的客機腹艙網絡，通達全球141個目的地，在全球有600多條卡車航線，具備貨物快速通達的能力。

國航方面昨天還透露，合資公司的貨機機隊短期內將增加到12架波音747-400的規(guī)模。之所以選擇上海為主要運營基地，主要是為了確保合資公司在占有全國2/3貨運業(yè)務的長三角市場獲得更好的商業(yè)先機。

國航內部一位高層告訴本報記者，雙方的合約已經約定，國泰自己的貨運業(yè)務在三年內逐漸退出內地的航空貨運市場而專攻其他國際市場，內地市場主要交由與國航的合資貨運航空公司來運營，同時，國航也將買斷國泰航空到內地航班的腹艙帶貨業(yè)務。

去年以來，隨著航空貨運市場的逐漸復蘇，三大航都在紛紛加快自身貨運業(yè)務上的擴張， 除了國航、國泰的合資航空貨運公司順利推進，東航在貨運業(yè)務上的重組整合也已經完成，旗下的中國貨運航空有限公司、上海國際貨運航空有限公司、長城航空有限公司三家貨運航空公司正式重組為一家，并吸引了中遠集團、長榮航空和新加坡貨航對新的“中貨航”進行增資，使其機隊規(guī)模上升到20架，從而成為內地最大的航空貨運公司。

這些各自尋求合作者的舉措，都意味著此前一直傳言的三大航空貨運整合一事基本落空。

而除了國航和東航，南航也一直在加大全貨機的引進力度，并將大部分運力也投入到了上海市場，上海也同樣是國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL等的必爭之地。