宋 嵩制圖

　　5月9日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持較快發(fā)展，今年鐵路投資規(guī)模為7455億元，已開工建設(shè)的京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、哈大高鐵、蘭渝鐵路、蘭新第二雙線等都在按工期推進(jìn)，其中舉世矚目的京滬高鐵將于5月11日試運(yùn)行。

　　京滬高鐵5月11日試運(yùn)行，6月底正式開通

　　王勇平表示，京滬高速鐵路目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)前的最后沖刺階段。

　　按照鐵道部的統(tǒng)一部署，京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已基本完成，將于5月11日開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。這一階段為期一個(gè)月，將以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，進(jìn)行列車運(yùn)行試驗(yàn)。京滬高鐵預(yù)計(jì)6月底正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　為了適應(yīng)旅客的不同需求，京滬高鐵將開行時(shí)速300和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車，實(shí)行兩種票價(jià)，初期每天開行90對(duì)左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車三種模式。

　　同時(shí)，在京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，既有的京滬線仍然保留135對(duì)普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對(duì)普速客車。

　　王勇平說(shuō)，京滬高鐵的票價(jià)目前正在研究制定中，將于近期告之于眾。

    6月底，京滬高鐵還將在全國(guó)率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。屆時(shí)，旅客須憑有效身份證件在網(wǎng)上購(gòu)票。而鑒于6月1日起全國(guó)所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制，乘坐京滬高鐵出行的旅客還需要持有效證件進(jìn)站、驗(yàn)票、乘車。

　　今年鐵路投資7455億元，高鐵發(fā)展不會(huì)停滯

　　針對(duì)高鐵發(fā)展問(wèn)題，王勇平介紹說(shuō)，今年國(guó)家確定鐵路投資規(guī)模為7455億元，其中基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持較快的發(fā)展勢(shì)頭。

　　“十二五”期間，鐵路將安排投資2.8萬(wàn)億元，與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線增長(zhǎng)87.5%，完成投資增長(zhǎng)41.4%。

　　“至于基本建設(shè)投資在年初說(shuō)的7000億元基礎(chǔ)上減少了1000億元的原因，主要是由于一些在建項(xiàng)目重新調(diào)整了工期，一些原計(jì)劃在今年內(nèi)完成的投資隨之向后順延。”王勇平說(shuō)，“十二五”期間鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，高鐵建設(shè)更不會(huì)停滯，仍將按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》如期完成發(fā)展目標(biāo)。

　　針對(duì)工期調(diào)整問(wèn)題，王勇平表示，工期的調(diào)整需要理性地看待。“總體來(lái)看，鐵路運(yùn)輸能力目前仍然不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，需要繼續(xù)保持加快發(fā)展的勢(shì)頭。但具體到某一階段，針對(duì)部分建設(shè)項(xiàng)目客觀存在的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高、過(guò)度壓縮工期等問(wèn)題進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，這是很正常的，是符合建設(shè)規(guī)律的。”

    原材料及柴油漲價(jià)是一季度虧損主因

　　今年一季度，國(guó)鐵及國(guó)鐵控股企業(yè)客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸總收入同比持續(xù)增加，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)總體出現(xiàn)虧損37.6億元。

　　王勇平解釋說(shuō)，鐵路行業(yè)虧損的主要原因是原材料價(jià)格上漲和柴油價(jià)格上漲。“今年一季度柴油價(jià)格較上年同期每噸增加近千元，僅此一項(xiàng)就增加鐵路企業(yè)成本15.5億元。同時(shí)，鋼材、配件、維修材料價(jià)格上漲也是造成虧損的重要因素。”

　　針對(duì)鐵路發(fā)展資金保障問(wèn)題，王勇平說(shuō)，“‘十二五’期間我國(guó)鐵路建設(shè)資金不能說(shuō)沒(méi)有一點(diǎn)壓力，但總體說(shuō)還是有保障的。”

　　王勇平介紹，資金保障主要來(lái)自四個(gè)方面。一是中央和地方政府的支持，對(duì)鐵路投資逐年增加；二是通過(guò)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身挖潛提效，增收節(jié)支，加強(qiáng)管理，增加企業(yè)資金積累；三是積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，全面推進(jìn)合資建路，推進(jìn)既有鐵路股份制改革，吸引大量社會(huì)資金投資鐵路建設(shè)；四是充分利用資本市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新融資方式與工具，多渠道、低成本融資。

　　“今年一季度，中國(guó)鐵路總資產(chǎn)約3.41萬(wàn)億，總負(fù)債約1.98萬(wàn)億，資產(chǎn)負(fù)債率約為58%，仍處于可控范圍，我們能夠防止債務(wù)危機(jī)的發(fā)生。”王勇平說(shuō)。記者 陸婭楠