劉霞

十天之內(nèi)，國內(nèi)民營車企華泰汽車與擁有薩博的荷蘭車企世爵汽車便上演了一出“閃婚”之后迅速“離婚”的劇目。

12日世爵汽車發(fā)布新聞稿稱，由于華泰汽車不能滿足協(xié)議中的條件，已終止了華泰汽車和薩博此前的戰(zhàn)略協(xié)議，不過雙方仍在討論合作的可能。

新聞稿稱，該協(xié)議終止后，薩博汽車可以另一種方式與華泰展開戰(zhàn)略合作，或者與其他車企在華展開合作。

世爵方面坦言，正在與中方的其他車企討論股權(quán)、債權(quán)及技術(shù)許可等方面的問題。而世爵和薩博汽車將努力確保短期和中期資金的安全。

華泰汽車戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)霍心一告訴《第一財經(jīng)日報》記者，華泰汽車與世爵汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議終止，但談判仍在繼續(xù)，“目前情況的復(fù)雜性導(dǎo)致了原協(xié)議商定的時間表延遲，華泰汽車和世爵汽車正在繼續(xù)討論如何改進其戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，并仍然致力于與世爵汽車共同達成有利于各方面利益的合作協(xié)議。”

而此前曾與世爵接洽過的長城汽車昨日表示，剛剛得知薩博與華泰終止合作的消息，長城對此事不發(fā)表任何看法，與薩博接觸的傳聞并不屬實。

事實上，匆忙接洽并草率簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的華泰與薩博“閃婚”一事，從一開始便不被業(yè)界看好，政策審批障礙、華泰收購資金來源以及管理能力均成為外界質(zhì)疑的焦點。

發(fā)改委相關(guān)人士向本報記者透露，華泰收購薩博的合作事先并未向國家發(fā)改委報備，更未得到確認。

根據(jù)《境外投資項目核準暫行管理辦法》，超過1000萬美元以上的非資源開發(fā)項目由國家發(fā)改委核準，超過5000萬美元的項目國家發(fā)改委審核后報國務(wù)院核準。在明知有此規(guī)定的前提下，雙方率先對外公布合作進展，這種先斬后奏的行為無疑加大了政策風(fēng)險。

5月3日，華泰、薩博對外宣布雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，華泰汽車出資1.2億歐元入股薩博汽車公司的母公司荷蘭世爵，將持有世爵公司29.9%的股份，并將給薩博汽車公司提供3000萬歐元的可換股貸款，貸款的期限為六個月，年利率為7%。

當(dāng)時，華泰汽車副總裁張睿君對外表示，未來雙方將成立合資公司，利用華泰汽車現(xiàn)有35萬輛產(chǎn)能，通過許可證方式獲得生產(chǎn)，前期將導(dǎo)入薩博93-1車型，合資企業(yè)一期年產(chǎn)能將在10萬~20萬輛之間。

據(jù)外電報道，世爵方面認為，華泰汽車在明確知道無法獲得全部必要的批準后，立即終止了與世爵和薩博的合作協(xié)議。與此同時，去年僅賣出8萬輛汽車的民營車企華泰汽車怎樣拿出為薩博“輸血”的巨額資金，令業(yè)界生疑。

華泰高層對外表示，自有資金和銀行貸款將成為入股薩博的資金來源。但對于被收購方，世爵汽車最初顯然并沒有看透華泰的醉翁之意。

因為很早便搭上了地方政府“用資源換項目”的順風(fēng)車，造車并不賺錢的華泰汽車在資本市場屢屢使出大手筆。

華泰汽車因在鄂爾多斯投資建廠而獲得了當(dāng)?shù)貎勺旱V的開采權(quán)，煤礦資源被評估為高達數(shù)百億元。有了這筆資金，今年4月份，華泰汽車拿下北京銀行（601169.SH）將近30%的增發(fā)份額，認購金額高達35億元；今年1月，華泰汽車參與民生銀行（600016.SH）的定向發(fā)行，最終并未成行。而在5月3日的簽約儀式現(xiàn)場，中國民生銀行董事長、北京銀行董事長、上海銀行北京分行行長等金融機構(gòu)負責(zé)人悉數(shù)到場。

對造車并不內(nèi)行的華泰汽車董事長張秀根似乎更愿成為撬動資本市場的高手，業(yè)內(nèi)人士分析，華泰看準了處于轉(zhuǎn)型期的中資銀行打算進軍汽車這類優(yōu)勢行業(yè)的商業(yè)機會，原本并沒有打算踏踏實實做實業(yè)，而薩博便是華泰在地方政府與銀行之間周旋獲得利益的工具。

而外界對于華泰的管理能力始終存疑。從2002年首任總裁張才林，到第六任總裁劉志剛，短短9年時間，更換了六位“掌門人”，“在華泰自身的發(fā)展方向尚不明晰的情況下，如何管理好與薩博的合資公司，顯然存在很大疑問。”汽車分析師崔東樹坦言。