一個(gè)急于在中國拿到汽車生產(chǎn)牌照，一個(gè)想獲得高端技術(shù)，捷豹路虎和奇瑞這次不謀而合。目前，雙方已經(jīng)開始準(zhǔn)備國產(chǎn)事宜，不過受國家汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整影響，合作仍存變數(shù)。

假如雙方合資成功，捷豹路虎將成為繼沃爾沃牽手吉利汽車、薩博與龐大汽貿(mào)“閃婚”之后，另一家國際小眾汽車品牌與國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)姻對象。

日前，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》獨(dú)家獲悉，奇瑞和捷豹路虎的合作已經(jīng)談到關(guān)口。其實(shí)，在與捷豹路虎之前，奇瑞已和斯巴魯洽談良久，不過“斯巴魯給出的條件太苛刻，先放放”。奇瑞內(nèi)部人士如此告訴記者。

突破

“雙方本來計(jì)劃在上海車展期間公布合作計(jì)劃，但是一些關(guān)鍵點(diǎn)還沒有談妥，所以就推遲了。”捷豹路虎內(nèi)部人士張磊（化名）告訴記者。

張磊說，以前公司和一些汽車廠商聯(lián)系商談的時(shí)候，還沒有開始談，消息已經(jīng)透露出去，所以這次和奇瑞談合作，保密工作做得非常好。只有公司本部英國幾個(gè)老板和具體談的人知道具體細(xì)節(jié)。不過，如果談的順利，采購部就需要提前準(zhǔn)備尋找配套的下游供應(yīng)商，目前采購部已經(jīng)著手這方面工作。

不過，雙方還沒有最后敲定，談判仍在博弈。張磊認(rèn)為，博弈的重點(diǎn)無非是：雙方都希望控制技術(shù)、財(cái)務(wù)、市場和采購等更多的部門。

“奇瑞和捷豹路虎合作，就是看中了對方的高端技術(shù)，奇瑞一直在尋求品牌往上走。”奇瑞上述人士告訴記者，“這次合作可能會(huì)以‘奇瑞量子’的形式出現(xiàn)，因?yàn)?lsquo;奇瑞量子’的定位就是做中高端車型。”

去年8月份，印度塔塔公司正式宣布旗下子公司捷豹路虎正在與中方汽車公司談判，討論在華合資生產(chǎn)捷豹路虎。對于渴望和高端品牌聯(lián)姻，謀求外來技術(shù)的本土企業(yè)來說，這是一個(gè)難得的機(jī)遇。力帆、江鈴、長城和奇瑞都加入了談判的隊(duì)伍。

塔塔公司表示，捷豹路虎去年在中國銷售2.6萬輛車，今年有望達(dá)到4萬輛。按照塔塔集團(tuán)的規(guī)劃，與中國企業(yè)的合作或?qū)⒉扇KD（完全進(jìn)口散件組裝）方式，借以避開較高的進(jìn)口稅，降低捷豹和路虎汽車的售價(jià)；此外，將在中國生產(chǎn)路虎神行者2以及引入捷豹的一款新車型。

捷豹路虎的算盤

路虎在剛進(jìn)入中國市場的2003年，年銷量僅幾百輛，隨著市場認(rèn)知度的提升，銷量一路走高，在2008年和2009年，路虎在中國的銷量分別為11108輛和11547輛，2010年總銷量更是達(dá)到23459輛，創(chuàng)造了該品牌在華最高銷量紀(jì)錄，較2009年同期增長103%。

相對于路虎銷量的一路高歌，捷豹在中國市場的銷量有點(diǎn)不盡如人意，年銷量不及路虎的十分之一，這或許與市場和所面對的消費(fèi)者有關(guān)，捷豹是跑車品牌，路虎主要銷售SUV車型，因此不管是市場銷量，還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，捷豹和路虎之間有很大差距。

捷豹路虎中國總裁高博此前曾公開表示，未來我們非常清楚的一條路線就是，需要把捷豹和路虎放在一起銷售，因?yàn)槲覀兪且患夜?，同時(shí)擁有兩個(gè)品牌，因此在渠道建設(shè)方面，我們要求經(jīng)銷商合作伙伴做到這一點(diǎn)，即路虎和捷豹兩個(gè)品牌的車型要同時(shí)進(jìn)行銷售。”

目前，中國已是路虎在全球僅次于英國和美國的第三大市場，預(yù)計(jì)中國會(huì)很快超過美國，成為路虎第二大市場。

路虎在中國高檔SUV市場的份額為15%~20%，也就是說，大概每五輛進(jìn)口高檔SUV中就有一輛是路虎?；诖?，路虎經(jīng)過多年的努力，也將在中國銷售的1~2款產(chǎn)品擴(kuò)展到了多達(dá)19款，并在服務(wù)、品牌宣傳、管理等方面加大了力度。

與銷量相匹配的是路虎經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。2010年之前，路虎一直采用代理方式在中國進(jìn)行銷售。但隨著中國市場的不斷壯大，這種銷售模式已經(jīng)限制了其在中國的發(fā)展。路虎中國區(qū)總經(jīng)理狄思豪表示，經(jīng)銷商以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和擴(kuò)大是路虎在中國非常重要的發(fā)展戰(zhàn)略和組成部分。他說：“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是配合建立中國銷售公司而進(jìn)行的。”

據(jù)公開消息，捷豹路虎2011年的經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到100家。業(yè)內(nèi)人士表示，捷豹路虎希望在合資公司成立之前擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)以獲得更多利潤。在路虎的中國未來發(fā)展規(guī)劃中，在中國成立合資公司，建立生產(chǎn)工廠是其中一個(gè)目標(biāo)。

奇瑞告別規(guī)模至上

“過去奇瑞追求規(guī)模、速度和行業(yè)排名，但企業(yè)不能無限制地膨脹下去，回歸到能夠給客戶增值，這才是企業(yè)存在的價(jià)值。”奇瑞董事長尹同躍在2011年上海車展期間表示，“奇瑞經(jīng)過反思后，放棄追求市場規(guī)模和銷量排名，就是希望品牌得到升華。”

雖然奇瑞在規(guī)模上無限膨脹為人詬病，但奇瑞卻是本土品牌里投入自主創(chuàng)新力度最大的一家，奇瑞每年拿出收入的6%~7%投入研發(fā)，并最早設(shè)立研究院，還在2010年7月投資14億元建立奇瑞國家工程試驗(yàn)中心。對研發(fā)的執(zhí)著投入使奇瑞的產(chǎn)品走出了山寨的陰影，但是研發(fā)的廣種薄收也是事實(shí)。

不過，奇瑞開始強(qiáng)調(diào)盈利。

早在去年10月，安徽省委秘書長、奇瑞原董事長詹夏來在奇瑞高層會(huì)議上指出，奇瑞要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向創(chuàng)造利潤。這是詹夏來四年來第一次強(qiáng)調(diào)奇瑞要盈利。

要盈利就需要高利潤產(chǎn)品，但從目前的奇瑞來看，主力車型還在10萬元之下徘徊，盈利能力非常低。要實(shí)現(xiàn)高利潤，只有做高端品牌或者通過合資做高端車型來達(dá)到提高產(chǎn)品溢價(jià)能力的目標(biāo)。

在麒麟等高端品牌市場反響一般的同時(shí)，奇瑞把目光轉(zhuǎn)向奇瑞量子項(xiàng)目。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞量子生產(chǎn)新能源汽車和傳統(tǒng)高端車型，以正向研發(fā)為主，但規(guī)劃產(chǎn)品什么時(shí)間出來還是未知數(shù)，所以找到新的合資公司對于現(xiàn)階段的奇瑞來說，形勢急迫。

尚存變數(shù)

但是，即使雙方再急迫，也還要看“家長”的臉色。

國內(nèi)汽車發(fā)展20多年來，中國期望通過市場來換得技術(shù)，但是，合資自主模式的出現(xiàn)宣告合資換技術(shù)的模式失敗。

國家信息中心高級經(jīng)濟(jì)師徐長明認(rèn)為，從整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，也不能說合資模式失敗，畢竟改革開放后，我們引進(jìn)了管理和資金，也引進(jìn)了一定的技術(shù)。現(xiàn)在需要考慮的是，經(jīng)過上一個(gè)汽車黃金十年后，我們下一步該如何打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

“所以，這個(gè)階段不管奇瑞和捷豹路虎采用技術(shù)代工還是合資模式，都很難獲得批準(zhǔn)，國家現(xiàn)在已經(jīng)不太提倡合資，而是提倡自主創(chuàng)新，現(xiàn)在合資企業(yè)也要做自主品牌。”中國機(jī)械工程協(xié)會(huì)副會(huì)長張小虞認(rèn)為。

因此，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向開始轉(zhuǎn)移的時(shí)候，奇瑞和捷豹路虎的合作能否取得突破，還是未知數(shù)。